Typowy problem sprzęgła ATC300/ATC400/ATC500/ATC700
Sprzęgła skrzyni rozdzielczej ATC300/ATC400/ATC500/ATC700 są strukturalnie podobne i dlatego mają wspólne słabe punkty. Co dziwne, w większości przypadków ich awaria nie jest spowodowana płyty cierne ale przez zużycie metalowych części sprzęgła. Mając duże doświadczenie w ich naprawie, jako pierwsi na rynku zaoferowaliśmy optymalne zestawy do ich profesjonalnej naprawy.
Ilustracja 1 przedstawia typowy przypadek zużytych części pojazdu ATC400(ATC300/ATC500/ATC700) sprawa transferowa. Strzałki pokazują rowki na częściach 75 (Pierścień uruchamiający/Dźwignia/Uchwyt) I 76 (tłok) oraz łożysko igiełkowe, które spowodowało powstawanie tych rowków. Nie wchodząc w szczegóły przyczyn tego zjawiska, możemy jedynie stwierdzić, że w efekcie luz w sprzęgle zwiększa się i wykracza poza granice, jakie wyznaczają algorytmy korekcyjne układu xDrive. Załączanie sprzęgła staje się szorstkie i czasami dochodzi do poślizgu. Czujesz to jako drganie lub szarpanie podczas (głównie) przyspieszania i pokonywania zakrętów.
Na ilustracjach 2 i 3 przedstawiono nieco odmienne problematyczne zużycie warstwy hartowanej (nawęglonej), które objawia się szybko postępującym pojawieniem się wżerów. Podobnie jak w poprzednim przypadku, proces ten powoduje naruszenie szczeliny z lawinowym zanieczyszczeniem oleju cząstkami metalu..
Ilustracja 4 pokazuje rzadkie uszkodzenia obudowy spowodowane przegrzaniem. Najczęściej jest to spowodowane Uruchamiacz zacięcie lub brak oleju. W niektórych przypadkach przegrzanie sprzęgła może spowodować pęknięcie koła napędowego, co spowoduje konieczność wymiany całego zespołu.
