Problema comune della frizione ATC300/ATC400/ATC500/ATC700
Le frizioni della scatola di trasferimento ATC300/ATC400/ATC500/ATC700 sono strutturalmente simili e, pertanto, presentano punti deboli comuni. Stranamente, nella maggior parte dei casi, il loro fallimento non è causato da piastre di attrito ma dall'usura delle parti metalliche della frizione. Avendo una vasta esperienza nella riparazione, siamo stati i primi sul mercato a offrire la soluzione ottimale kit per la loro riparazione professionale.
L'illustrazione 1 mostra un tipico caso di parti usurate su un ATC400(ATC300/ATC500/ATC700) caso di trasferimento. Le frecce mostrano le scanalature sulle parti 75 (Anello attuatore/Leva/Impugnatura) E 76 (Pistone) e il cuscinetto ad aghi che ha causato la formazione di queste scanalature. Senza entrare nei dettagli delle ragioni di questo fenomeno, possiamo solo affermare che, di conseguenza, il divario nella frizione aumenta e va oltre i limiti previsti dagli algoritmi di correzione del sistema xDrive. L'innesto della frizione diventa ruvido e si verificano occasionali slittamenti. Lo senti come sussulti o sussulti quando (soprattutto) acceleri e sterzi.
Le illustrazioni 2 e 3 mostrano un problema di usura leggermente diverso dello strato indurito (carburato), che si manifesta nella comparsa di vaiolature rapidamente progressive. Come nel caso precedente, il processo provoca una violazione del gap con una contaminazione simile a una valanga dell'olio con particelle metalliche..
L'illustrazione 4 mostra il raro caso di danno dovuto al surriscaldamento. Molto spesso, ciò è dovuto a attuatore inceppamenti o mancanza di olio. In alcuni casi, il surriscaldamento della frizione può causare la rottura del pignone di trasmissione, nel qual caso sarà necessario sostituire l'intero gruppo.
