Problème courant d'embrayage ATC300/ATC400/ATC500/ATC700
Les embrayages de boîte de transfert ATC300/ATC400/ATC500/ATC700 sont structurellement similaires et ont donc des points faibles communs. Curieusement, dans la plupart des cas, leur échec n'est pas dû à plaques de friction mais par l'usure des pièces métalliques de l'embrayage. Ayant une vaste expérience dans leur réparation, nous avons été les premiers sur le marché à offrir le meilleur trousses pour leur réparation professionnelle.
L'illustration 1 représente un cas typique de pièces usées sur un ATC400(ATC300/ATC500/ATC700) boîte de transfert. Les flèches montrent les rainures sur les pièces 75 (Bague d'actionnement/Levier/Poignée) et 76 (pistons) et le roulement à aiguilles qui a provoqué la formation de ces rainures. Sans entrer dans le détail des raisons de ce phénomène, on peut seulement constater qu'en conséquence, l'écart dans l'embrayage augmente et dépasse les limites fournies par les algorithmes de correction du système xDrive. L'engagement de l'embrayage devient brutal et il y a un patinage occasionnel. Vous le ressentez comme des contractions ou des secousses lors (principalement) des accélérations et des virages.
Les illustrations 2 et 3 montrent un problème d'usure légèrement différent de la couche durcie (carburée), qui se manifeste par l'apparition rapidement progressive de piqûres. Comme dans le cas précédent, le processus provoque une violation de l'espace avec une contamination de type avalanche de l'huile par des particules métalliques..
L'illustration 4 montre les rares cas de dommages dus à une surchauffe. Le plus souvent, cela est dû au actionneur bourrage ou manque d'huile. Dans certains cas, la surchauffe de l’embrayage peut provoquer la rupture du pignon d’entraînement, auquel cas vous devrez remplacer l’ensemble.
