Clutch Repair Kit for ATC400 — BMW X3
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Produktbeschreibung
Teilname: Kupplungsreparatursatz
OE-Nummern: Nicht verfügbar
Kupplungsreparatursatz Anwendung in Getrieben
* ATC400 Verteilergetriebe verwendet in BMW X3 2003-2011
OE-Nummern des ATC400-Verteilergetriebes, bei denen dieses Kupplungsreparaturkit anwendbar ist: 27100362791 27103424081 27103427762 27103428186 27103434169 27103434267 27103435185 27103435186 27103435187 27103455131 27103455132 27103455133 27103455134 27103455135 27103455136 27103455137 27103455138 27103455139 27107526278 27107535865 27107545710 27107546816 27107555293 27107555294 27107555296 27107567845 27107567846 27107573213 27107573214 27107573215 27107573216 27107573217 27107573218 27107573221 27107573222
Enthaltene Artikel (was Sie erhalten):
| Nr. im Schema | Name | OE-Nummern | Erforderliche Menge | Menge pro Artikel zum Verkauf | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| K02 | Dichtungssatz | 1 Stk. | 1 Stk. | Enthält Position 01, 21, 24, 31, 35, 43, 47 | |
| 72 | Axialer Nadelring | 2 Stk. | 2 Stk. | ||
| 77 | Tellerfeder | 4 Stk. | 4 Stk. | ||
| 75 | Antriebsring | 8472220201, 8471220208, 8471220201 | 1 Stk. | 1 Stk. | OE-Nummer: 8472220201 |
| 76 | Kolben | 1 Stk. | 1 Stk. |
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Häufiges Problem mit der Kupplung ATC300/ATC400/ATC500/ATC700
Die Verteilergetriebekupplungen ATC300/ATC400/ATC500/ATC700 sind strukturell ähnlich und weisen daher gemeinsame Schwachstellen auf. Seltsamerweise ist ihr Scheitern in den meisten Fällen nicht auf Folgendes zurückzuführen Reibungsplatten sondern durch den Verschleiß der Metallteile der Kupplung. Aufgrund unserer umfangreichen Erfahrung in der Reparatur waren wir die Ersten auf dem Markt, die das Optimale anboten Bausätze für ihre fachgerechte Reparatur.
Abbildung 1 zeigt einen typischen Fall von verschlissenen Teilen an einem ATC400(ATC300/ATC500/ATC700) Verteilergetriebe. Die Pfeile zeigen die Rillen an Teilen 75 (Betätigungsring/Hebel/Griff) Und 76 (Kolben) und das Nadellager, das die Bildung dieser Rillen verursachte. Ohne näher auf die Gründe für dieses Phänomen einzugehen, können wir nur feststellen, dass sich dadurch der Spalt in der Kupplung vergrößert und über die durch die Korrekturalgorithmen des xDrive-Systems vorgegebenen Grenzen hinausgeht. Das Einkuppeln der Kupplung wird rau und es kommt gelegentlich zu Schlupf. Man spürt es als Zucken oder Rucken (meistens) beim Beschleunigen und bei Kurvenfahrten.
Die Abbildungen 2 und 3 zeigen einen etwas anderen problematischen Verschleiß der gehärteten (aufgekohlten) Schicht, der sich in der schnell fortschreitenden Entstehung von Lochfraß äußert. Wie im vorherigen Fall führt der Prozess zu einer Spaltverletzung mit einer lawinenartigen Verunreinigung des Öls mit Metallpartikeln..
Abbildung 4 zeigt den seltenen Schadensfall durch Überhitzung. Am häufigsten liegt dies daran, dass Aktuator Blockierung oder Ölmangel. In einigen Fällen kann eine Überhitzung der Kupplung dazu führen, dass das Antriebsritzel bricht. In diesem Fall müssen Sie die gesamte Baugruppe austauschen.
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